'โบอิ้ง'ทะยานและดิ่งลง เมื่อจีนส่งเครื่องบินกลับสหรัฐ ตอบโต้สงครามภาษีทรัมป์

การส่งมอบมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโบอิ้ง เนื่องจากเป็นช่วงเวลาที่บริษัทได้รับการชำระเงิน เพราะโบอิ้งจะสร้างเครื่องบินก่อนและได้รับการชำระเงินส่วนใหญ่หลังจากส่งมอบสินค้าสำเร็จ

จากข้อมูลบริษัท ณ สิ้นปี 2567 โบอิ้งมีเครื่องบินในคลังสินค้ารวม 55 ลำที่ยังไม่สามารถส่งมอบให้กับลูกค้าได้ โดยส่วนใหญ่เป็นลูกค้าในจีนและอินเดีย

ประธานาธิบดีทรัมป์ได้ประกาศขึ้นภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนเป็น 145% ในเดือนนี้ และจีนได้ตอบโต้ด้วยการเก็บภาษีสินค้าจากสหรัฐฯ ในอัตรา 125% หากสายการบินจีนรับมอบเครื่องบินโบอิ้งภายใต้สถานการณ์นี้ อาจต้องจ่ายภาษีมหาศาล เนื่องจากเครื่องบิน 737 MAX ใหม่มีมูลค่าตลาดประมาณ 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 2,000 ล้านบาท) ตามข้อมูลจาก IBA บริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน ทำให้ภาษีที่เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าจะทำให้เครื่องบินมีราคาที่แพงเกินกว่าที่ลูกค้าจีนจะรับได้ แม้จะไม่มีข้อจำกัดใหม่ในการส่งมอบก็ตาม

ยังไม่มีความชัดเจนว่าฝ่ายใดเป็นผู้ตัดสินใจให้นำเครื่องบินกลับสหรัฐฯ โดยโบอิ้งไม่ได้ตอบคำขอความเห็นในทันที เช่นเดียวกับสายการบินเซี่ยเหมิน

การเดินทางกลับของเครื่องบิน 737 MAX ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของโบอิ้ง เป็นสัญญาณล่าสุดที่แสดงให้เห็นถึงความวุ่นวายในการส่งมอบเครื่องบินใหม่ เนื่องจากการล่มสลายของสถานะปลอดภาษีที่อุตสาหกรรมการบินได้รับมาหลายทศวรรษ

สงครามภาษีและการเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจเรื่องการส่งมอบเกิดขึ้นในช่วงที่โบอิ้งกำลังฟื้นตัวจากการระงับการนำเข้าเครื่องบิน 737 MAX เกือบห้าปีและความตึงเครียดทางการค้ารอบก่อนหน้านี้

สงครามการค้ากระทืบซ้ำผลประกอบการ โบอิ้ง

โบอิ้งประกาศผลขาดทุนในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 จำนวน 3.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 1.37 แสนล้านบาท) เนื่องจากการนัดหยุดงานของช่างเครื่องและปัญหาอื่นๆ ที่ยังคงรุมเร้าผู้ผลิตเครื่องบินที่กำลังประสบปัญหา

บริษัทขาดทุนไปแล้วมากกว่า 3.5 หมื่นล้านดอลลาร์ (ประมาณ 1.26 ล้านล้านบาท) นับตั้งแต่ปี 2562 หลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน 737 MAX สองลำที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 คน สำหรับปี 2567 ทั้งปี โบอิ้งมีผลขาดทุนรวม 1.18 หมื่นล้านดอลลาร์ (ประมาณ 4.25 แสนล้านบาท)

ตัวเลขที่โบอิ้งเปิดเผยสอดคล้องกับที่บริษัทได้รายงานล่วงหน้าเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายเกือบ 3 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 1.08 แสนล้านบาท) ในช่วงเวลาดังกล่าว อันเนื่องมาจากการหยุดงาน การปลดพนักงาน และปัญหาในโครงการรัฐบาลหลายโครงการ

โบอิ้งมีผลขาดทุนต่อหุ้นอยู่ที่ 5.46 ดอลลาร์ต่อหุ้น ซึ่งสูงกว่าการขาดทุน 3.08 ดอลลาร์ที่นักวิเคราะห์ในวอลล์สตรีทคาดการณ์ไว้อย่างมาก

ไตรมาสที่ 4 ปิดท้ายปีที่ยากลำบากสำหรับโบอิ้ง การนัดหยุดงานโดยช่างเครื่องที่ประกอบเครื่องบิน 737 MAX ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด รวมทั้งเครื่องบิน 777 และเครื่องบินขนส่งสินค้า 767 ที่โรงงานในเรนตันและเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน ทำให้การผลิตที่โรงงานเหล่านั้นหยุดชะงักและส่งผลกระทบต่อความสามารถในการส่งมอบของโบอิ้ง

การหยุดงานสิ้นสุดลงหลังจากเวลาผ่านไปกว่าเจ็ดสัปดาห์ เมื่อบริษัทตกลงที่จะจ่ายเงินเพิ่มและปรับปรุงสวัสดิการ

บริษัทได้ย้ำถึงข้อมูลส่วนใหญ่ที่รายงานในการเปิดเผยเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งรวมถึงการรับรู้ค่าใช้จ่ายรวม 1.1 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 3.96 หมื่นล้านบาท) ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ 777 และ 767 ในไตรมาสที่ 4 โบอิ้งรับรู้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก 1.7 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 6.12 หมื่นล้านบาท) ที่เกี่ยวข้องกับโครงการรัฐบาลหลายโครงการ รวมถึงเครื่องบินเติมน้ำมันทางทหารและเครื่องบินทดแทน Air Force One

ปัญหาต่อเนื่องจากอุบัติเหตุ 737 MAX

การลดลงของยอดขายในจีนไม่ได้เกิดจากความตึงเครียดทางการค้าเพียงอย่างเดียว บางส่วนเกิดจากปัญหาภายในของโบอิ้งเอง รวมถึงการระงับการบินของเครื่องบิน 737 MAX ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งในช่วงปลายปี 2561 และต้นปี 2562 การส่งมอบให้จีนเกือบหยุดชะงักหลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งที่สอง เนื่องจากหน่วยงานการบินทั่วโลกสั่งระงับการบิน และจีนไม่ได้อนุญาตให้เครื่องบินกลับมาให้บริการทันทีแม้เมื่อประเทศอื่นๆ อนุมัติให้เครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารได้ในช่วงปลายปี 2563 การส่งมอบเพิ่งเริ่มฟื้นตัวเมื่อปีที่แล้ว

โบอิ้งส่งมอบเครื่องบินเพียง 348 ลำในปีที่แล้ว ลดลงมากกว่าหนึ่งในสามจาก 528 ลำที่บริษัทส่งมอบให้กับสายการบินและบริษัทให้เช่าในปี 2566 และน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนเครื่องบินที่แอร์บัสส่งมอบในปีที่แล้ว

การส่งมอบเป็นแหล่งเงินสดที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตเครื่องบิน เนื่องจากผู้ซื้อมักจ่ายเงินส่วนใหญ่ของราคาซื้อเมื่อคำสั่งซื้อของพวกเขาเสร็จสมบูรณ์

จีนระงับการรับมอบเครื่องบินโบอิ้ง

จากรายงานล่าสุด ทางการจีนได้สั่งให้สายการบินทั้งหมดในประเทศระงับการรับมอบเครื่องบินโบอิ้งเพิ่มเติม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสงครามการค้าที่กำลังทวีความรุนแรงระหว่างสองเศรษฐกิจใหญ่ของโลก ส่งผลให้หุ้นของโบอิ้งปรับตัวลดลงราว 1% ในการซื้อขายช่วงกลางวันของวันอังคาร

ประธานาธิบดีทรัมป์ได้กล่าวผ่านโซเชียลมีเดียว่า จีน "เพิ่งผิดสัญญาข้อตกลงกับโบอิ้ง โดยระบุว่าพวกเขาจะ 'ไม่รับมอบ' เครื่องบินที่ได้ตกลงไว้แล้ว"

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันพุธที่ผ่านมา โฆษกกระทรวงการต่างประเทศจีน หลิน เจียน ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับรายงานที่ว่าจีนได้ขอให้สายการบินภายในประเทศระงับการรับมอบเครื่องบินโบอิ้งและหยุดการซื้อชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินจากบริษัทอเมริกัน โดยระบุว่าเขาไม่ทราบสถานการณ์ดังกล่าวและแนะนำให้สอบถามไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจีน

เมื่อถูกถามว่าสงครามภาษีอาจทำให้ราคาเครื่องบินโบอิ้งเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากหรือไม่ และจีนกำลังพิจารณาเสริมสร้างความร่วมมือกับบริษัทการบินของบราซิลหรือไม่ หลินได้ส่งคำถามไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม เขาได้หมายเหตุว่า "ตามหลักการ ผมขอชี้แจงว่าบราซิลเป็นประเทศด้านการบินที่สำคัญ จีนให้ความสำคัญกับความร่วมมือในทางปฏิบัติกับบราซิลในหลากหลายสาขา รวมถึงการบิน และยินดีต้อนรับสายการบินจีนในการแสวงหาความร่วมมือที่เกี่ยวข้องกับบราซิลบนพื้นฐานของหลักการตลาด"

การเคลื่อนไหวนี้เป็นการซ้ำเติมไม่เพียงแต่โบอิ้ง ซึ่งเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของอเมริกา แต่ยังกระทบต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ โดยรวม ในขณะที่ทรัมป์ได้เก็บภาษีกับประเทศคู่ค้า โดยเฉพาะสินค้าจีนในอัตราอย่างน้อย 145% ประเทศอื่นๆ ก็ได้ตอบโต้เช่นกัน เกิดเป็นสงครามโต้ตอบที่ตอนนี้คุกคามบริษัท การผลิต และการจ้างงานทั่วโลก

โบอิ้งมีความเปราะบางเป็นพิเศษต่อข้อพิพาททางการค้าในปัจจุบันระหว่างอเมริกาและประเทศคู่ค้า ต่างจากบริษัทข้ามชาติอื่นๆ

โบอิ้งผลิตเครื่องบินทั้งหมดที่โรงงานในสหรัฐฯ ก่อนส่งเครื่องบินพาณิชย์เกือบสองในสามไปยังลูกค้านอกสหรัฐฯ โบอิ้งเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจสหรัฐฯ โดยสร้างรายได้ประมาณ 7.9 หมื่นล้านดอลลาร์ (ประมาณ 2.84 ล้านล้านบาท) และสนับสนุนการจ้างงาน 1.6 ล้านตำแหน่งทั้งทางตรงและทางอ้อม บริษัทมีพนักงานในสหรัฐฯ เกือบ 150,000 คน

โบอิ้งประสบปัญหามาเป็นเวลาหกปี สะสมผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 5.1 หมื่นล้านดอลลาร์ (ประมาณ 1.84 ล้านล้านบาท) นับตั้งแต่ปี 2561 ซึ่งเป็นปีล่าสุดที่รายงานกำไรประจำปี

จีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการซื้อเครื่องบิน โดยการวิเคราะห์ล่าสุดของโบอิ้งประมาณการว่าสายการบินจีนจะซื้อเครื่องบินใหม่ 8,830 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า

โบอิ้งถูกกีดกันจากตลาดจีนมาตั้งแต่ปี 2562 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความตึงเครียดทางการค้าระหว่างจีนและสหรัฐฯ ที่เริ่มต้นในสมัยแรกของการบริหารของทรัมป์ โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 122 ลำจากลูกค้าจีนในปี 2560 และ 2561

ในหกปีหลังจากนั้น โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อเพียง 28 ลำ และส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าหรือจากบริษัทเช่าของจีน ซึ่งอาจซื้อในนามของสายการบินนอกจีน โบอิ้งยังไม่เคยรายงานคำสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารแม้แต่ลำเดียวจากสายการบินจีน